近年來(lái)，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)“碳減排”的逐漸重視，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，但國(guó)內(nèi)的風(fēng)電行業(yè)無(wú)論是核心技術(shù)還是原材料、零配件供應(yīng)，長(zhǎng)期依賴(lài)國(guó)外市場(chǎng)。為了打破這一困局，國(guó)內(nèi)不斷延伸并完善產(chǎn)業(yè)鏈條，其中風(fēng)電齒輪箱制造及配套潤(rùn)滑油的研發(fā)就是其中關(guān)鍵一環(huán)。為了在國(guó)內(nèi)風(fēng)電市場(chǎng)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)化替代中占得先機(jī)，太行潤(rùn)滑油積極開(kāi)展通力合作。
太行潤(rùn)滑油主動(dòng)將產(chǎn)品研發(fā)嵌入到整個(gè)供應(yīng)鏈，作為設(shè)備的潤(rùn)滑零部件潤(rùn)滑油，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，主動(dòng)鏈接南高齒這樣的設(shè)備原始制造商，由了解他們制造的風(fēng)電齒輪箱的用油需求和當(dāng)前痛點(diǎn)，采用潞安的煤基基礎(chǔ)油資源和自主研發(fā)的專(zhuān)有添加劑，依托平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)性開(kāi)發(fā)了先進(jìn)風(fēng)電齒輪箱潤(rùn)滑油產(chǎn)品。目前太行研發(fā)團(tuán)隊(duì)已完成了產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)，取得全套模擬分析測(cè)試數(shù)據(jù)，目前正在聯(lián)合南高齒、聯(lián)合動(dòng)力等風(fēng)電行業(yè)頭部企業(yè)開(kāi)展臺(tái)架試驗(yàn)。
“太行潤(rùn)滑油對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目采用了項(xiàng)目契約化的形式，依托項(xiàng)目負(fù)責(zé)人作為整合資源的核心，由定方案、定措施、定節(jié)點(diǎn)、定責(zé)任人、定標(biāo)準(zhǔn)、定獎(jiǎng)罰，由目標(biāo)績(jī)效管理法，在項(xiàng)目進(jìn)展到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，會(huì)有相應(yīng)的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，如果項(xiàng)目滯后，會(huì)有一定的懲罰，這樣保持項(xiàng)目按照目標(biāo)節(jié)點(diǎn)在‘契約化’制約下，能夠快速推進(jìn)達(dá)成目標(biāo)，當(dāng)然這需要團(tuán)隊(duì)做大量細(xì)致的準(zhǔn)備工作。”
有了多管齊下形成的多方合力，太行潤(rùn)滑油的不錯(cuò)工作大跨步向前，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的迭代升級(jí)及品牌不錯(cuò)，全面提升產(chǎn)品在市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)展了基于潞安自產(chǎn)的CTL和PAO基礎(chǔ)油開(kāi)發(fā)的油品，在完善的科研開(kāi)發(fā)流程下，在CK-4級(jí)別柴油機(jī)油全生命周期行車(chē)試驗(yàn)、南高齒風(fēng)電齒輪臺(tái)架試驗(yàn)、風(fēng)電齒輪油掛機(jī)試驗(yàn)（華電等）、龍工工程機(jī)械系統(tǒng)用油試驗(yàn)、大型無(wú)人機(jī)高原試飛試驗(yàn)等，為油品的推廣和改進(jìn)提供了數(shù)據(jù)支撐，打通太行全合成油品的價(jià)值鏈條，為形成產(chǎn)量化銷(xiāo)售奠定技術(shù)基礎(chǔ)。為進(jìn)一步得到市場(chǎng)認(rèn)可，產(chǎn)品OEM認(rèn)證共取得14項(xiàng)，包括大眾、ASAE J2360、奔馳、康明斯、弗蘭德、斯堪尼亞、曼、丹尼遜等口碑主機(jī)廠，并完成美國(guó)API體系認(rèn)證、歐洲潤(rùn)滑油工業(yè)技術(shù)協(xié)會(huì)EELQMS體系認(rèn)證工作，全面提高了公司品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)入主機(jī)廠提供了技術(shù)支持。
