市場集中度較低，網絡化建設落后,從我國零擔物流市場的發展歷史來看，目前國內零擔承運人主要是個體工商戶和小型貨運公司，而歐美主要的零擔貨運市場則以大型貨運企業集團為主流。目前，國內零擔貨運運輸企業約有90萬家，總數量甚至超過其他零擔運輸企業數目的總和，而平均每家企業僅擁有不到3輛車。在這樣的行業格局下，眾多中小企業為了實現生存只能競相壓低價格來占有市場，因此，行業整體集中度長期處于較低水平，2012年公路零擔業前五名的市場占有率不及2%，相比于歐洲的28%和美國近60%的占有率，市場結構極其分散。網絡化、規模化是一家成功的零擔運輸企業的必經之路。為了擴張網絡，實現規模化經營，美國物流業進行了大量的兼并，德國則組建了中小企業為主的物流聯盟，而在國內，80%以上的物流企業仍在依靠低價策略生存，企業沒有多余資金和精力拓展網絡，整個行業呈現小、散、亂的格局。

      設施不完善、信息化水平低。雖然，目前大部分中小型零擔物流企業都配有部分運輸車輛，但是，中長線的運輸主要還是依靠臨時雇請的車輛。此外，在我國中小型零擔物流企業中，普遍都沒有配套的信息化管理系統，只有少量的企業擁有信息管理系統。近年來，隨著我國物流行業的發展迅速，零擔物流已然成為物流行業中越來越重要的一種物流模式。零擔貨運企業想要更好的發展，必須解決眼前的著三大問題。

      零擔貨運可分為鐵路貨物運輸、汽車零擔運輸。零擔運輸未來的發展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有提高/增加貨物安全，簡化貨物包裝、節省包裝費用，便于實現裝卸搬運機械化和開展聯運等優點，因此，在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。假如向托運部門托運的貨物重量并不是很大，這時托運部門會把你的貨物和別的小數量的貨放在一個托運箱里，一塊托運。托運部門的托運箱，假如可以容納一千個普通箱子，你的貨就有20個箱子,這時托運部門把別的人的箱子放一起,盡量弄滿一箱。